Glossaire des notions élaborées pour analyser les trajectoires des firmes et identifier les modèles productifs

Référence du texte

Boyer R., Freyssenet M., Glossaire des notions élaborées pour analyser les trajectoires des firmes et identifier les modèles productifs, GERPISA, Paris, 1999, 19 p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 288 Ko.

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Il fait partie d'un ensemble de textes préparatoires à la rédaction d'un ouvrage en projet: « Le Monde qui a changé la machine. Un essai d'interprétation de l'histoire mondiale des firmes automobiles ». Aller à « Voir aussi ».

Résumé

Ce glossaire rassemble et donne les définitions des notions qui ont été élaborées, au cours des programmes du GERPISA « Émergence de nouveaux modèles industriels » et « L’industrie automobile entre mondialisation et régionalisation », pour étudier les trajectoires des principaux constructeurs automobiles depuis l’origine de cette industrie et pour identifier les modèles productifs qui ont pu à certaines époques en assurer la profitabilité et la pérennité.

Le plan du texte donne la liste de ces notions.

Plan

1. Les sources de profit
1.1. Les économies d’échelle (en raccourci, volume)
1.2. La diversité de l’offre (en raccourci, diversité)
1.3. La qualité commercialement utile (en raccourci, qualité)
1.4. L’innovation commercialement pertinente (en raccourci, innovation)
1.5. La flexibilité productive (en raccourci, flexibilité)
1.6. La réduction permanente des coûts

2. Les stratégies de profit
2.1. La stratégie « diversité et flexibilité »
2.2. La stratégie « qualité »
2.3. La stratégie « volume »
2.4. La stratégie « volume et diversité »
2.5. La stratégie « réduction permanente des coûts »
2.6. La stratégie « innovation et flexibilité »

3. Les incertitudes du marché et du travail

4. Les modes de croissance nationaux
4.1. Le mode de croissance « concurrentiel et concurrencé »
4.2. Le mode de croissance « consommateur et concurrentiel »
4.3. Le mode de croissance « exportateur-prix et concurrentiel »
4.4. Le mode de croissance« consommateur et coordonné»
4.5. Le mode de croissance « exportateur spécialisé et coordonné»
4.6. Le mode de croissance « exportateur-prix et coordonné»
4.7. Le mode de croissance « investisseur et pénurique »
4.7. Le mode de croissance « rentier et inégalitaire»
4.8. Deux remarques sémantiques ou terminologiques peuvent éclairer le lecteur

5. Les configurations socio-productives et leurs composantes
5.1. La politique-produit
5.2. L’organisation productive
5.3. La relation salariale
5.4. Le compromis de gouvernement d’entreprise
5.5. Les acteurs de l’entreprise

6. Les modèles productifs
6.1. Le modèle taylorien
6.2. Le modèle woollardien
6.3. Le modèle fordien
6.4. Le modèle sloanien
6.5. Le modèle toyotien
6.6. Le modèle hondien
6.7. La production réflexive : un modèle esquissé, mais non advenu.

Mots-clés

Automobile, industrie automobile, modes de croissance nationaux, stratégie de profit, histoire des entreprises, théorie de la firme, modèles productifs, relation salariale, organisation productive, politique-produit, compromis de gouvernement d’entreprise, Fordisme, Taylorisme, Toyotisme, Japon, Henry Ford, Alfred Sloan, production de masse, lean production, commonalisation, économies d’échelle, effets de variété, innovation, qualité, flexibilité

Disciplines concernées

Économie, Géographie, Gestion, Histoire, Science de l’ingénieur, Science du politique, Sociologie.

Contexte d’écriture

Contribution
à l’évolution du questionnement personnel
à la production scientifique du réseau ou du laboratoire d’appartenance
au débat scientifique national et international
à la diffusion des résultats de la recherche
à la valorisation des résultats de la recherche

Références, commentaires, notes critiques

Pertinence actuelle

Voir aussi

les autres textes préparatoires au livre en projet « Le Monde qui a changé la machine. Un essai d'interprétation de l'histoire mondiale des firmes automobiles ».

Boyer R., Freyssenet M., « La ‘production au plus juste’ dans une monde de libre-échange, serait-elle l’avenir ? », GERPISA, Paris, 1999, 20p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 500 Ko.

Boyer R., Freyssenet M., « Le système de production Ford et sa crise précoce, 1908-1939. Un essai d’interprétation et les possibles enseignements », GERPISA, Paris, 1999, 34 p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 650 Ko.

Boyer R., Freyssenet M., « Les modèles productifs que le système de production de Ford n’a pas fait disparaître… ou l’introuvable production artisanale, 1895-1939 », GERPISA, 1999, 35 p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 536 Ko.

Boyer R., Freyssenet M.,« General Motors et Chrysler surpassent Ford… en inventant de nouvelles stratégies de profit et de nouveaux systèmes de production, 1920-1939 », GERPISA, 1999, 31 p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 500 Ko.

Boyer R., Freyssenet M., « La diversité des modes de croissance nationaux de l’après-guerre et les stratégies de profit poursuivies par les constructeurs automobiles, 1945-1974 », GERPISA, 1999, 42 p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 550 Ko.

Boyer R., Freyssenet M.« Le modèle sloanien a-t-il été le one best way des Trente Glorieuses », GERPISA, Paris, 1999, 52 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 660 Ko.

Boyer R., Freyssenet M., « La crise du modèle sloanien aux Etats-Unis et l’affirmation de deux nouveaux modèles au Japon, 1967-1973 » , GERPISA, Paris, 1999, 40 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 760 Ko.

Boyer R., Freyssenet M., « Non pas un…, mais trois modèles productifs, 1974-1985 », GERPISA, Paris, 40 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 608 Ko.

Boyer R., Freyssenet M., « Rien n’est définitif. Tout modèle productif a des limites, 1986-1992 », GERPISA, Paris, 1999, 32 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 600 Ko.

Boyer R., Freyssenet M., « Le tournant des années 90. Feu l’irrésistible japonisation des firmes. L’offensive libérale », GERPISA, Paris, 1999, 54 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 1,5 Mo.

Boyer R., Freyssenet M., « Les théories ne s’usent que si l’on s’en sert… Un peu de prospective», GERPISA, Paris, 1999, 44 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 3,2 Mo.

Boyer R., Freyssenet M., « Dix enseignements d’un siècle d’histoire automobile, à propos des modèles productifs », GERPISA, Paris, 1999, 21 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 272 ko.

Boyer R., Freyssenet M., «Les stratégies de profit et les performances des firmes automobiles, 1965-1994. Une analyse statistique », GERPISA, Paris, 60 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 5,4 Mo.

Sites possibles d’achat ou de commande en ligne de la publication papier

http://www.gerpisa.univ-evry.fr/

Date de la dernière mise à jour de la fiche de présentation

2006.11.28

Date de la mise en ligne de l’article

2006.11.28

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