Dix enseignements d’un siècle d’histoire automobile, à propos des modèles productifs

Référence du texte

Boyer R., Freyssenet M., « Dix enseignements d’un siècle d’histoire automobile, à propos des modèles productifs », GERPISA, Paris, 1999, 21 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 272 ko.

Ce texte est téléchargeable en allant à la fin de cette page.

Il fait partie d'un ensemble de textes préparatoires à la rédaction d'un ouvrage en projet: « Le Monde qui a changé la machine. Un essai d'interprétation de l'histoire mondiale des firmes automobiles ». Aller à « Voir aussi ».

Résumé

Les travaux du GERPISA, réalisés au cours de deux programmes internationaux, « Émergence de nouveaux modèles industriels » (1993-1996) et « L’industrie automobile entre mondialisation et régionalisation » (1997-1999), ainsi que le réexamen de l’histoire de l’industrie automobile depuis son origine auquel les auteurs ont procédé (Boyer, Freyssenet, 1999, de a à j), conduisent à tirer dix enseignements quant à la formation, la diffusion et la disparition des modèles productifs.

Ces enseignements justifient le titre qu’il est envisagé de donner à la série d’articles cités en référence : Le Monde qui a changé la machine. Ils délivrent une critique mais aussi une alternative aux idées qui agglutinent toutes les modes managériales, de la lean production au downsizing, en passant par la qualité totale, le juste à temps, le travail en équipe, l’ingénierie simultanée, l’usine virtuelle,... en un seul modèle syncrétique, promu au plus grand avenir puisqu’il favorise le nec plus ultra de l’efficacité.

Enfin et surtout, l’affirmation d’un one best way des méthodes managériales correspond fort mal aux incertitudes d’une période de changements structurels sans précédent. En effet, comment faire des choix de modèles organisationnels et de localisation, alors que les régimes institutionnels et le système international du XXIe siècle ne sont pas encore fixés ? Selon l’état du monde qui prévaudra, tel choix apparaîtra ex post comme particulièrement pertinent et clairvoyant, et réciproquement des stratégies qui à la fin des années quatre-vingt-dix apparaissent gagnantes à tous coups, risquent de s’avérer largement inadaptées à beaucoup de contextes prévisibles à l’échelle de quelques décennies.

Face à un tel degré d’incertitude, systémique en quelque sorte, puisqu’elle porte sur les règles du jeu qui prévaudront à terme, les firmes ont peu de chance de trouver des solutions appropriés dans La machine qui a changé le monde (Woomack, Jones, Roos, 1990) et ont tout à gagner à identifier les stratégies de profit autorisés par les contextes sociétaux dans lesquels elles sont placées et à construire des compromis de gouvernements d’entreprise avec leurs salariés, leurs actionnaires, leurs fournisseurs leur permettant de trouver les moyens cohérents avec la stratégie qu’elles auront choisis.

Plan

1. Les modèles productifs ne sont pas que les idées de leurs géniaux inventeurs
2. La nécessaire inscription dans les tendances longues de la division du travail
3. Six modèles productifs identifiés sur un siècle
4. Jamais un seul modèle n’a marqué un siècle d’histoire industrielle....
5. Les modèles productifs voyagent à la recherche d’espaces favorables et s’en trouvent transformés
6. La révolution de la « production frugale » a déjà eu lieu !
7. La société façonne les modèles productifs
8. Les grands changements du XXIe siècle sont à venir et incertains
9. L’histoire des modèles productifs continue: l’avenir dure longtemps
10. Non, la machine ne va pas changer le monde, halte au déterminisme technologique

Annexe : Une vue synoptique et comparative des conclusions d’IMVP (MIT) et des conclusions du GERPISA

Bibliographie

Mots-clés

Industrie automobile, fusions, acquisitions, alliances, séparations d’entreprises, croissance interne, croissance externe, libre-échange, internationalisation, mondialisation, régionalisation, nation, modes de croissance nationaux, taux de change, structure du marché, structure du travail, stratégie de profit, histoire des entreprises, théorie de la firme, production de masse, lean production, production au plus juste, économies d’échelle, effets de variété, innovation, qualité, réduction des coûts, modèles productifs, relation salariale, organisation productive, politique-produit, compromis de gouvernement d’entreprise, modèle taylorien, modèle woollardien, Fordisme, modèle fordien, modèle sloanien, Toyotisme, modèle toyotien, modèle hondien.

Disciplines concernées

Économie, Géographie, Gestion, Histoire, Science du politique, Sociologie.

Contexte d’écriture

Contribution
à l’évolution du questionnement personnel
à la production scientifique du réseau ou du laboratoire d’appartenance
au débat scientifique national et international
à la diffusion des résultats de la recherche
à la valorisation des résultats de la recherche

Références, commentaires, notes critiques

Pertinence actuelle

Voir aussi

les autres textes préparatoires au livre en projet "Le monde qui a changé la machine. Essai d'interprétation d'un siècle d'histoire automobile".

Boyer R., Freyssenet M., « La ‘production au plus juste’ dans une monde de libre-échange, serait-elle l’avenir ? », GERPISA, Paris, 1999, 20p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 500 Ko.

Boyer R., Freyssenet M., « Le système de pro-duction Ford et sa crise précoce, 1908-1939. Un essai d’interprétation et les possibles enseignements », GERPISA, Paris, 1999, 34 p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 650 Ko.

Boyer R., Freyssenet M., « Les modèles pro-ductifs que le système de production de Ford n’a pas fait disparaître… ou l’introuvable production artisanale, 1895-1939 », GERPISA, 1999, 35 p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 536 Ko.

Boyer R., Freyssenet M.,« General Motors et Chrysler surpassent Ford… en inventant de nouvelles stratégies de profit et de nou-veaux systèmes de production, 1920-1939 », GERPISA, 1999, 31 p. Édition numé-rique, freyssenet.com, 2006, 500 Ko.

Boyer R., Freyssenet M., « La diversité des modes de croissance nationaux de l’après-guerre et les stratégies de profit poursuivies par les constructeurs automobiles, 1945-1974 », GERPISA, 1999, 42 p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 550 Ko.

Boyer R., Freyssenet M.« Le modèle sloanien a-t-il été le one best way des Trente Glorieuses », GERPISA, Paris, 1999, 52 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 660 Ko.

Boyer R., Freyssenet M., « La crise du modèle sloanien aux Etats-Unis et l’affirmation de deux nouveaux modèles au Japon, 1967-1973 » , GERPISA, Paris, 1999, 40 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 760 Ko.

Boyer R., Freyssenet M., « Non pas un…, mais trois modèles productifs, 1974-1985 », GERPISA, Paris, 40 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 608 Ko.

Boyer R., Freyssenet M., « Rien n’est définitif. Tout modèle productif a des limites, 1986-1992 », GERPISA, Paris, 1999, 32 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 600 Ko.

Boyer R., Freyssenet M., « Le tournant des années 90. Feu l’irrésistible japonisation des firmes. L’offensive libérale », GERPISA, Paris, 1999, 54 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 1,5 Mo.

Boyer R., Freyssenet M., « Les théories ne s’usent que si l’on s’en sert… Un peu de prospective», GERPISA, Paris, 1999, 44 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 3,2 Mo.

Boyer R., Freyssenet M., Glossaire des notions élaborées pour analyser les trajectoires des firmes et identifier les modèles produc-tifs, GERPISA, Paris, 1999, 19 p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 288 Ko.

Boyer R., Freyssenet M., «Les stratégies de profit et les performances des firmes automobiles. Une analyse statistique, 1965-1994 », GERPISA, Paris, 60 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 5,4 Mo.
Site possible d’achat ou de commande en ligne de la publication papier

http://www.gerpisa.univ-evry.fr/

Date de la dernière mise à jour de la fiche de présentation

2006.10.11

Date de la mise en ligne de l’article

2006.10.11, Boyer R., Freyssenet M., « Dix enseignements d’un siècle d’histoire automobile, à propos des modèles productifs », GERPISA, Paris, 1999, 21 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 272 ko.

Fichier attachéTaille
Dix enseignements d un siecle d histoire automobile, a propos des modeles productifs.pdf292.22 Ko