¿Maquinas autoanalizantes?

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Referencias de las diferentes versiones

Freyssenet M., “¿Maquinas autoanalizantes?”, Sociología del Trabajo, (PIETTE-CONICET, Buenos Aires), 1997, n°5, pp 1-22. Edición numérica, freyssenet.com, 2006, 300 Ko. ISSN 1776-0941.

Freyssenet M., “¿Maquinas autoanalizantes?” in Freyssenet M., Trabajo, Automatizacion y Modelos Productivos, Buenos Aires, Mexico : Lumen Humanitas, 2002, 128 pages. Edición numérica, freyssenet.com, 2015, 312 Ko, ISSN 1776-0941.

Los dos textos pueden ser descargados al final de esta pagina.

Son la traducción en español de Freyssenet M., “Des machines auto-analysantes?”, Techniques & Culture, Paris, MSH, n°23-24, septembre 1995, pp 235-254. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 300 Ko, ISSN 1776-0941.

Resumen

En 1992, la licitación de los futuros ramales del subterráneo de Paris prevela un sistema informático embarcado que procesara en permanencia ciertos datos de funcionamiento. Este sistema debla emitir automáticamente, en caso de anomalía, un diagnóstico que indicara el módulo a cambiar para restablecer un funcionamiento normal. Este articulo expresa los principios de mantenimiento que inspiraron las elecciones técnicas realizadas. Muestra que están en contradicción con los objetivos generales de la empresa, que apuntan a desarrollar organizaciones del trabajo calificantes y competencias profesionales en los agentes. Trato de definir con !os agentes y los servicios involucrados los principios técnicos y organizacionales coherentes con estos objetivos y las condiciones sociales de su aplicación.

Las maquinas ya no están dotadas únicamente de un sistema automático de conducción que permita regular su funcionamiento. Cada vez mas, están equipadas con dispositivos que diagnostican en tiempo real los incidentes y los desperfectos e indican las operaciones de reparación a efectuar. Se podría considerar esta evolución como el desarrollo lógico de la automatización, que después de haberse hecho cargo de la función de comando de las maquinas, comenzaría ahora a aparecer en su mantenimiento. Sin embargo, al analizarla corresponde a una filosofía del mantenimiento problemática en la medida en que su implementación lleva a una mayor división de la inteligencia del trabajo, en contradicción con las orientaciones oficialmente declaradas por muchas empresas en la actualidad en cuanto a la reorganización del trabajo. En efecto, esta filosofía no es la única posible ni la única pertinente, bajo ciertas condiciones sociales.

La investigación que está en el origen de este articulo consistió en seguir la fase de elaboración de los pliegos de licitación de los futuros ramales del subterráneo parisino. Para nosotros, se trataba de analizar los principios y presupuestos económicos y sociales de la concepción técnica de los trenes planteada en ese momento, y evaluar as! la coherencia de esta concepción con el objetivo de la empresa de promover organizaciones del trabajo calificantes y desarrollar las competencias profesionales de los agentes. Frente a la constatación de divergencia que pudimos hacer, tratamos de definir, con los agentes y servicios involucrados, los principios técnicos y organizacionales que satisfarían las orientaciones oficiales y las condiciones sociales de aplicación de estos principios. Los resultados presentados aquí corresponden entonces al estado del proyecto de los futuros ramales del subterráneo en el momento de nuestra investigación.

La evaluación de la concepción de los trenes del subterráneo parisino habla afectado hasta ese momento el mantenimiento solo en su volumen y organización. Afecta hoy a esta actividad en lo que hasta ahora era un trabajo calificado: el diagnostico.

La confiabilidad creciente de los materiales redujo y sigue reduciendo la cantidad de trabajo de mantenimiento necesario. La estandarización de las piezas y el intercambio estándar permitieron por otra parte la distinción entre dos tipos de mantenimiento: el mantenimiento preventivo sistemático y condicional, y el mantenimiento curativo o correctivo. El primero consiste en cambiar preventivamente piezas y órganos según una periodicidad establecida a partir del análisis de las frecuencias de averías (preventivo sistemático) o de desgaste constatadas (preventivo condicional). Ejecutado a partir de listas prescriptivas de operaciones y al no exigir ajuste o adaptación a raíz de la ínter cambiabilidad de las piezas, el mantenimiento preventivo dio origen a una nueva figura de obrero de mantenimiento: el mecánico de mantenimiento, obrero polivalente con nociones de mecánica, de montaje y de electricidad, capaz por lo tanto de efectuar tareas predeterminadas en estos ámbitos, pero sin las competencias acumuladas de los profesionales de las tres disciplinas. El mantenimiento correctivo, en cambio, sigue requiriendo estas especialidades. Consiste en diagnosticar el origen de las fallas, a partir de la descripción establecida por los conductores que constataron anomalías, y remediarlas. Es este tipo de mantenimiento el que se ye afectado por las últimas evoluciones de los materiales rodantes.

Índice

1. Una forma social de automatización del diagnóstico de las fallas
2. Una organización del mantenimiento coherente con las opciones técnicas
3. Los resultados esperados e inesperados de la reparación rápida de la confiabilización diferida
4. La confiabilización continua par parte de los equipos de mantenimiento, inicio de otro proceso y de una forma social de automatización baja ciertas condiciones sociales

Palabras claves

Génesis social de las técnicas, automatización, diagnóstico, elecciones de organización del trabajo, transporte colectivo, obreros de mantenimiento

Disciplinas

Ergonomía, Gestión, Historia de las ciencias y de las Técnicas, Sociología.

Contexto

Contribución

Referencias, comentarios, criticas

Validez actual

Ver también

Websites para comprar le revista o el libro

http://168.83.32.24/www.ceil-piette.gov.ar
http://www.lumen.com.ar

Fecha de los textos en línea

2006.06.09

Fechas de actualización

2015.08.18

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Maquinas autoanalizantes sdt.pdf 301.32 Ko
Maquinas autoanalyzantes LH.pdf303.51 Ko