The trajectories of firms

The steel making companies

✔ Freyssenet M., La sidérurgie française. 1945-1979. Histoire d’une faillite, Paris, Savelli, 1979, 241 p.

✔ Freyssenet M., « Sidérurgie : bataille entre Paris et Bonn. La déroute ? », Libération, 24 octobre 1980, p.10. Édition électronique, freyssenet.com, 2006, 100 ko.

Freyssenet M., Omnes C., La crise de la sidérurgie française, Paris, Hatier, 1983, 80 p.

✔ Freyssenet M., “Crise de la sidérurgie lorraine et échec de la diversification industrielle”, Archivio di studi urbani e regionali, Milan, Franco Angeli Editore, n° 16, 1983, pp 67-81. En français par une revue italienne en première publication. Édition numérique, freyssenet.com , 2006, 160 Ko.

Freyssenet M., Imbert F., “Capital sidérurgique et classe ouvrière en Lorraine. Données statistiques. 1945-1975”, Paris, CSU, 1976, 350 p.

Freyssenet M., Imbert F., “La centralisation du capital dans la sidérurgie: 1945-1975”, Paris, CSU, 1975, 108 p.

✔ Freyssenet M., “D’une tentative à une autre: fixer puis libérer les ouvriers de métier”, Annales de la Recherche Urbaine, n° spécial, Vie quotidienne en milieu urbain, Colloque de Montpellier, Paris. CRU, 1980, pp 25-45. Édition numérique, freyssenet.com , 2006, 170 Ko. Version modifiée de Freyssenet M., « Division du travail, pratiques ouvrières et pratiques patronales. Les ouvriers sidérurgistes chez de Wendel, 1880-1974 », CSU, Paris, 1978, 34 p. Édition numérique, freyssenet.com , 2006, 160 Ko.

Freyssenet M., Hirata H., “Mudanças technologicas e participao dos trabalhadores: os circulos de qualidade no Japao”, Revista de Administracao de Empresas, Rio de Janeiro, vol. 25, n° 3, Juillet-Septembre 1986, pp 5-23. En portugais par une revue brésilienne en première publication.

Freyssenet M., “Le laminoir: du manuel à l’automatique”, (extrait de La crise de la sidérurgie française), Initiation aux sciences économiques et sociales, Classe de seconde, Hatier, 1987.

The car manufacturers

✔ Freyssenet M., Renault 1992-2007, Globalization and some doubts, Proceedings of Fifteenth GERPISA International Colloquium, "What have we learned about the dynamics of automobile firms and systems over the past 15 years ?", Paris, 20-22 june 2007. Édition numérique : freyssenet.com, 2007, 1,5 Mo, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Presentation, Renault 1992-2007, Globalization and some doubts, Proceedings of Fifteenth GERPISA International Colloquium, "What have we learned about the dynamics of automobile firms and systems over the past 15 years ?", Paris, 20-22 june 2007. Édition numérique : freyssenet.com, 2007, 1,7 Mo, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Mair A., Shimizu K., Volpato G. (dir.), Quel modèle productif? Trajectoires et modèles industriels des constructeurs automobiles mondiaux, La Découverte, Paris, 2000, 568 p. Version française, modifiée, développée et actualisée, de Freyssenet M., Mair A., Shimizu K., Volpato G. (eds.), One Best Way? The Trajectories and Industrial Models of World Automobile Producers, Oxford, New York, Oxford University Press, 1998, 476 p.

✔ Freyssenet M., Introduction, in Freyssenet M., Mair A., Shimizu K., Volpato G. (dir.), Quel modèle productif? Trajectoires et modèles industriels des constructeurs automobiles mondiaux, La Découverte, Paris, 2000, pp 9-18. Éditions numériques, freyssenet.com, 2007, 100 Ko, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Un ou plusieurs modèles industriels ?, in Freyssenet M., Mair A., Shimizu K., Volpato G. (dir.), Quel modèle productif? Trajectoires et modèles industriels des constructeurs automobiles mondiaux, La Découverte, Paris, 2000, pp 19-66. Éditions numériques, freyssenet.com, 2007, 636 Ko, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Mair A., Shimizu K., Volpato G. (eds), One Best Way? The Trajectories and Industrial Models of World Automobile Producers, Oxford, Oxford University Press, 1998, 476 p. En anglais par un éditeur anglais en première publication.

Freyssenet M., “Introduction”, in Freyssenet M., Mair A., Shimizu K., Volpato G. (eds), One Best Way? The Trajectories and Industrial Models of World Automobile Producers, Oxford. Oxford University Press, 1998, pp 1-7. En anglais par un éditeur anglais en première publication.

Freyssenet M., “Intersecting Trajectories and Models Change”, ibidem, pp. 8-48. En anglais par un éditeur anglais en première publication.

✔ Boyer R., Freyssenet M., « Le système de production Ford et sa crise précoce, 1908-1939. Un essai d’interprétation et les possibles enseignements », GERPISA, Paris, 1999, 34 p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 650 Ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M., « Les modèles productifs que le système de production de Ford n’a pas fait disparaître… ou l’introuvable production artisanale, 1895-1939 », GERPISA, 1999, 35 p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 536 Ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M.,« General Motors et Chrysler surpassent Ford… en inventant de nouvelles stratégies de profit et de nouveaux systèmes de production, 1920-1939 », GERPISA, 1999, 31 p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 500 Ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M., « La diversité des modes de croissance nationaux de l’après-guerre et les stratégies de profit poursuivies par les constructeurs automobiles, 1945-1974 », GERPISA, 1999, 42 p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 550 Ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M.« Le modèle sloanien a-t-il été le one best way des Trente Glorieuses », GERPISA, Paris, 1999, 52 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 660 Ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M., « La crise du modèle sloanien aux Etats-Unis et l’affirmation de deux nouveaux modèles au Japon, 1967-1973 » , GERPISA, Paris, 1999, 40 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 760 Ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M., « Non pas un…, mais trois modèles productifs, 1974-1985 », GERPISA, Paris, 40 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 608 Ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M., « Rien n’est définitif. Tout modèle productif a des limites, 1986-1992 », GERPISA, Paris, 1999, 32 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 600 Ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M., « Le tournant des années 90. Feu l’irrésistible japonisation des firmes. L’offensive libérale », GERPISA, Paris, 1999, 54 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 1,5 Mo.

✔ Boyer R., Freyssenet M., « Les théories ne s’usent que si l’on s’en sert… Un peu de prospective», GERPISA, Paris, 1999, 44 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 3,2 Mo.

✔ Boyer R., Freyssenet M., «Dix enseignements d’un siècle d’histoire automobile, à propos des modèles productifs », GERPISA, Paris, 1999, 21 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 272 ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M., «Glossaire des notions élaborées pour analyser les trajectoires des firmes et identifier les modèles productifs», GERPISA, Paris, 1999, 19 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 288 ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M., «Les stratégies de profit et les performances des firmes automobiles. Une analyse statistique, 1965-1994», GERPISA, Paris, 60 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 5,4 Mo.

✔ Freyssenet M., Shimizu K., Volpato G. (eds), Globalization or Regionalization of American and Asian Car Industry?, London, New York, Palgrave-Macmillan, 2003, 243 p. En anglais par un éditeur anglais en première publication.

✔ Freyssenet M., Shmizu K., Volpato G. (eds), Globalization or Regionalization of European Car Industry?, London, New York, Palgrave-Macmillan, 2003, 275 p. En anglais par un éditeur anglais en première publication.

✔ Freyssenet M ., « Compétitivité de la filière automobile et compromis sociaux », Audition par la section Activités productives du Conseil Économique et Social, séance du 20 avril 2006, Paris. Édition numérique, freyssenet.com , 2006, 120 Ko.

Freyssenet M., Lung Y. (dir.), Actes de la Cinquième Rencontre Internationale du GERPISA, “Les trajectoires d’internationalisation des firmes de l’industrie automobile”, 12-14 juin 1997, Paris, Palais du Luxembourg, 472 p.

Boyer R., Freyssenet M. (dir.), Actes de la Première Rencontre Internationale du GERPISA, “Les trajectoires des firmes automobiles”, 17-18-19 juin 1993, Paris, Institut de la Défense, 3 volumes.

✔ Freyssenet M. (dir.), Mondialisation de l'industrie automobile japonaise, Actes du GERPISA, n°4, avril 1992, 57 p. Avant-propos. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 36 Ko.

✔ Freyssenet M., Formes sociales d’automatisation et expériences japonaises, in Hirata H. (dir.), Autour du modèle japonais, Paris, L’Harmattan, 1992, pp 157-167. Édition numérique, freyssenet.com, 2007, 160 Ko. Édition brésilienne en portugais : ✔ Freyssenet M., “Formas sociais de automatização e experiencias japonesas”, in Hirata H. (org.), Sobre “Modelo Japonês”, Edsup, Sao Paulo, 1993, pp. 153-162. Traduzido por Hedy Helena de Menezes Pereira. Edições numéricas, freyssenet.com, 2007, 180 Ko.

Freyssenet M., (dir.), “Pertinence et limites de la notion de rapport salarial dans le cas du secteur automobile”, Paris, GERPISA, 1987, 2 tomes.

Libération, 28-29 septembre 2002, entretien sur les constructeurs automobile et la bulle de la nouvelle économie.

L'Hebdo (magazine suisse), 23 mai 2002, entretien sur les performances des constructeurs automobiles japonais et européens.

Renault

✔ Freyssenet M., Renault 1992-2007, Mondia-lisation et quelques doutes, Proceedings of Fifteenth GERPISA International Colloquium, "What have we learned about the dynamics of automobile firms and sys-tems over the past 15 years ?", Paris, 20-22 june 2007. Éditions numériques, gerpi-sa.univ-evry.fr, 2007, Ko; freyssenet.com, 2007, 1 Mo, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Dia presentation, Renault 1992-2007, Globalization and some doubts, Proceedings of Fifteenth GERPISA International Colloquium, "What have we learned about the dynamics of automobile firms and systems over the past 15 years ?", Paris, 20-22 june 2007. Édition numéri-que : freyssenet.com, 2007, 1,5 Mo, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet, M., “Renault, une stratégie d’ 'innovation et flexibilité' à confirmer”, in Freyssenet M., Mair A., Shimizu K., Volpato G. (dir.), Quel modèle productif? Trajectoires et modèles industriels des constructeurs automobiles mondiaux, La Découverte, Paris, 2000, pp 405-440. Éditions numériques, freyssenet.com, 2007, 680 Ko, ISSN 7116-0941. Version française modifiée et complétée de ✔ Freyssenet M., “Renault, from Diversified Mass Production to Innovative Flexible Production”, pp. 365-394, in Freyssenet M., Mair A., Shimizu K., Volpato G. (eds), One Best Way? The Trajectories and Industrial Models of World Automobile Producers, Oxford, New York, Oxford University Press, 1998, 476 p. En anglais par un éditeur an-glais en première publication.

✔ Freyssenet M., “Renault, from Diversified Mass Production to Innovative Flexible Production”, in Freyssenet M., Mair A., Shimizu K., Volpato G. (eds), One Best Way? The Trajectories and Industrial Models of World Automobile Producers, Oxford, New York, Oxford University Press, 1998, pp. 365-394. Digital publication, freyssenet.com, 2007, 555 Ko, ISSN 7116-0941. En anglais par un éditeur an-glais en première publication.

Freyssenet M., “Renault Trajectory Intersects the Toyotaism to an European Model”, in Boyer, R., Freyssenet, M. (dir.), Actes de la Troisième Rencontre Internationale du GERPISA, “Les nouveaux modèles industriels”, 15-16-17 juin 1995, Paris, Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche, volume 1, pp 402-434. Republié, Freyssenet M., "Renault Trajectory Intersects the Toyotaism to an European Model from 1974 to 1993", in Boyer R., Freyssenet M. (dir.), "L'émergence de nouveaux modèles industriels, The Emergence of New Industrial Models", volume 2, "Les trajectoires des firmes automobiles, Automobile Firms Trajectories", GERPISA, Évry, 1995, pp 251-280.

✔ Freyssenet M., « Y a-t-il eu évolution du rapport salarial à la RNUR (1945-1984)? » in Freyssenet M. (dir.), « Pertinence et limites de la notion de rapport salarial dans le cas du secteur automobile? 1970-1984 », Paris, GERPISA, 1987, tome 1, pp 31-45. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 220 Ko.

✔ Freyssenet Michel, “L’internationalisation de la production de Renault: 1898-1979”, communication au Colloque “Economic Crisis and Urban Austerity”, New-York, Columbia University, 27-30 mai 1980, session “New International Patterns of the Division of Labour”, 37 p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 440 Ko. Deuxième version, ✔ Freyssenet M., “Les processus d’internationalisation de la production de Renault: 1898-1979”, Actes du GERPISA, n° 1, 1984, pp 15-49. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 440 Ko.

Freyssenet M., “Division du travail et mobilisation quotidienne de la main d’oeuvre: les cas Renault et Fiat”, Transports et Société, Actes du colloque de Royaumont, Paris, Economica, 1980, pp 347-363.

✔ Freyssenet M., “Division du travail et mobilisation quotidienne de la main d’oeuvre. Les cas Renault et Fiat”, CSU, Paris, 1979, 421 p.

✔ Freyssenet M., Cet acier qui manque à Carlos Ghosn, La Lettre du GERPISA, Février-Mars 2005, n°182, pp 1-2. Éditions numériques, gerpisa.univ-evry.fr, 2005, 368 Ko; freyssenet.com, 2007, 60 Ko, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Carlos Ghosn’s Missing Steel, La Lettre du GERPISA, Février-Mars 2005, n° 182, pp 1-2. Digital publication, gerpisa.univ-evry.fr, 2005, 368 Ko; freyssenet.com, 2007, 60 Ko, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Questions à Mr Louis Schweitzer, La Lettre du GERPISA, Février-Mars 2005, n° 182, pp 6-9. Éditions numériques, gerpisa.univ-evry.fr, 2005, 368 Ko; freyssenet.com, 2007, 100 Ko, ISSN 7116-0941.

Le Monde, 23 octobre 1999, rubrique Horizon-Débats, Boyer, R., Freyssenet, M., “Renault-Nissan, le plus dur reste à faire”, p. 17. Dans une version non écourtée, Freyssenet M., La Lettre du GERPISA, Novembre 1999 (n°136), “Renault-Nissan: le plus dur reste à faire et ce n’est pas ce que l’on croit”, (Renault-Nissan: The Hardest Is Still to Come and It Is Not What You Think It Will Be).

Boyer, R., Freyssenet M., La Lettre du GERPISA, Avril 1999 (n°131), “Renault-Nissan: pour quoi faire?”, (Renault-Nissan: What’s the Point?). Publié à nouveau en anglais par une revue anglaise, Boyer, R., Freyssenet, M., "Renault-Nissan, What's the Point?, Global Automotive Network, Londres, juin 1999.

Freyssenet M., La Lettre du GERPISA, Février 1999 (n°129), “Attention: Renault!”, (Watch Out, Here Comes Renault!).

Freyssenet M., “La fusion Renault-Nissan”, Alternatives Economiques, avril 1999.

Automotive News Europe, 4 décembre 2005, entretien sur les « groupes transverses » chez Renault et sur la stratégie de Carlos Ghosn.

L'argus de l'Automobile, 28 septembre 2005, "Trois questions à Michel Freyssenet", commentaire d'un sondage CSA sur la voiture française la plus novatrice depuis 60 ans.

Automotive News, 12 juillet 2005, entretien sur les résultats financiers de Renault et PSA

Le Nouvel Economiste, 10 juin 2005, entretien sur Nissan peut-il racheter Renault ?

Le Journal de l’Automobile, 29 mars 2005, l’arrivée de Carlos Gohsn chez Renault.

Le Nouvel Économiste, 10.02.2005, entretien sur le bilan de Louis Schweitzer à la tête de Renault.

Channel Four, 11 avril 2000, Le redressement de Renault et la faillite de Rover, interview devant l'île Seguin.

France Info, 10 avril 2000, Les possibilités d'alliance de Renault et Volvo dans le véhicule industriel.

Fiat

Freyssenet M., “Division du travail et mobilisation quotidienne de la main d’oeuvre: les cas Renault et Fiat”, Transports et Société, Actes du colloque de Royaumont, Paris, Economica, 1980, pp 347-363.

✔ Freyssenet M., “Division du travail et mobilisation quotidienne de la main d’oeuvre. Les cas Renault et Fiat”, CSU, Paris, 1979, 421 p.

France 5, 19 décembre 2002, interview filmée sur la crise de Fiat, pour l’émission « Economie ».

Libération, 28-29 septembre 2002, entretien sur les constructeurs automobile et la bulle de la nouvelle économie.

L'Hebdo (magazine suisse), 23 mai 2002, entretien sur les performances des constructeurs automobiles japonais et européens.

Libération, 14 mars 2000, entretien sur L'Alliance General Motors- Fiat.

Toyota

Freyssenet M., “Le Japon n’est plus considéré comme l’unique creuset du modèle productif de demain”, ibidem pp. 122-124. Édition portugaise, Campo das Letras, Porto, 2000. Édition grecque, Editions Pataki, 2001.

✔ Freyssenet M. (dir.), Qu’arrive-t-il aux constructeurs japonais ? What is Happening with Japanese Car Makers ?, Avant-propos, Actes du GERPISA, n° 26, mai 1999, 120 p. Éditions numériques, gerpisa.univ-evry.fr, 2001, 10 Ko; freyssenet.com, 2006, 40 Ko.

Freyssenet M., “La thèse de la création par les firmes japonaises du modèle productif du XXIème siècle est contestable”, in L’état du Monde 1999, La Découverte, Paris, 1998, pp 54-59.

✔ Freyssenet M., “Le Japon va mal, Toyota et Honda vont bien”, éditorial, La Lettre du GERPISA, Janvier 1999, n°128. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 80 Ko.

✔ Freyssenet M., “Japan is in a crisis, Toyota and Honda are doing fine”, leading article, La Lettre du GERPISA, January 1999, n°128. Digital publication, freyssenet.com, 2006, 80 Ko.

Freyssenet M., La Lettre du GERPISA, Janvier 1998 (n°119), “Quel Toyota s’implante en France?”, (Exactly Which Toyota is Establishing in France?).

Freyssenet M., “Le Japon n’est plus considéré comme l’unique creuset du modèle productif de demain”, in Cordellier, S., Le Nouvel Etat du Monde, 80 idées-forces pour entrer dans le XXIème siècle?, Paris, la Découverte, 1999, pp. 122-124. Édition portugaise, Campo das Letras, Porto, 2000. Édition grecque, Editions Pataki, 2001.

Le Monde (Le Monde de l'Èconomie"), 21 janvier 1997, Freyssenet M., Shimizu K., “Toyota abandonne-t-il le toyotisme?”.

Freyssenet M., La Lettre du GERPISA, Janvier 1998 (n°119),
Version originale du texte paru dans Le Monde “Toyota abandonne-t-il le toyotisme?”, (Is Toyota Abandoning Toyotism?) avec Koichi Shimizu). Version en espagnol dans une revue argentine, Freyssenet M., Shimizu K., “Toyota abandona el toyotismo?”, Realidad Economica, Buenos Aires, n°154, febrero-marzo 1998, pp 148-152.

✔ Freyssenet M., « L’usine Toyota de Zarate (Province de Buenos Aires, Argentine). Une adaptation locale de l’usine de Tahara n°1 », La Lettre du GERPISA, n°119, janvier 1998, pp 15-18. Édition électronique, http://freyssenet.com/?q=fr/node/365 , 2006, 116 Ko.

Freyssenet M. (dir.), “Toyota à la recherche d’un nouveau mode d’implication de ses salariés”, Actes du GERPISA, n°13, avril 1995, 125 p.

✔ Freyssenet M., Les changements de Toyota seront-ils durables ?, Actes du GERPISA, n° 13, mars 1995, pp 7-11. Éditions numériques, gerpisa.univ-evry.fr, 2001, 12 ko; freyssenet.com, 2006, 76 ko.

✔ Freyssenet M. (dir.), Un nouveau toyotisme ?, Actes du GERPISA, n°8, novembre 1993, 241 p. Édition numérique, gerpisa.univ-evry.fr, 2001.

✔ Freyssenet M., Du toyotisme réel à un nouveau toyotisme?, Actes du GERPISA, n° 8, novembre 1993, pp. 9-27. Éditions numériques, gerpisa.univ-evry.fr, 2001, 68 Ko ; freyssenet.com, 2006, 240 Ko.

Freyssenet M., “L’implication des salariés japonais”, Henri Nadel (dir.), Emploi et Relations Professionnelles au Japon, L’Harmattan, Paris, 1994, pp 101-104. Republié en japonais dans une revue japonaise, exemplaire non communiqué. Antérieurement publié, Freyssenet M., “L’implication des salariés japonais”, in Cahiers du GERTTD-EM, “La place du système d’emploi et des relations industrielles dans la dynamique de l’économie japonais”, Octobre 1991. 5 p. Actes du Séminaire international organisé par la DG 5 des CCEE, GERTTD-Paris 7 et le CEPREMAP. 25 juin 1991.

Les Enjeux-Les Echos, avril 2003, n° 190, entretien sur Toyota et les ouvriers français.

Newsweek (édition japonaise), 9 octobre 2002, entretien sur Toyota en Europe.

Bloomberg TV et Les Échos, 26 janvier 2001, entretien sur Toyota en Europe, à l'occasion de l'ouverture de son usine dans le Valenciennois.

Honda

Freyssenet M., Mair A., “Le modèle industriel inventé par Honda”, pp 139-154, in Freyssenet M., Mair A., Shimizu K., Volpato G. (dir.), Quel modèle productif? Trajectoires et modèles industriels des constructeurs automobiles mondiaux, La Découverte, Paris, 2000, 568 p.

✔ Freyssenet M., “Le Japon va mal, Toyota et Honda vont bien”, éditorial, La Lettre du GERPISA, Janvier 1999, n°128. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 80 Ko.

✔ Freyssenet M., “Japan is in a crisis, Toyota and Honda are doing fine”, leading article, La Lettre du GERPISA, January 1999, n°128. Digital publication, freyssenet.com, 2006, 80 Ko.

other japanese carmakers

Freyssenet M., « Avant-propos : Mais qu’arrive-t-il aux constructeurs automobiles japonais? », Actes du GERPISA, n° 26, 1999, mars, pp.5-6.

Volvo

✔ Freyssenet M. (dir.), “Volvo-Uddevalla, questions ouvertes par une usine fermée”, Actes du GERPISA, n°9, mars 1994, 203 p. Avant propos pp 7-10. ISSN :0981-5597. Éditions numériques, gerpisa.univ-evry.fr, 2001, 20 Ko; freyssenet.com, 2006, 80 Ko.

✔ Charron E., Freyssenet M., “L’usine d’Uddevalla dans la trajectoire de Volvo”, Actes du GERPISA, n°9, mars 1994, pp 161-183. Éditions numériques, gerpisa.univ-evry.fr, 2001, 88 Ko; freyssenet.com , 2006, 1 Mo.

✔ Charron E., Freyssenet M., “L’usine d’Uddevalla dans la trajectoire de Volvo, annexe photographique”, Actes du GERPISA, n°9, mars 1994, pp 161-183. Édition numérique, freyssenet.com , 2006, 10,4 Mo.

✔ Freyssenet M., “Volvo-Uddevalla, analyseur du fordisme et du toyotisme”, Actes du GERPISA, n°9, mars 1994, pp 11-54. Éditions numériques, gerpisa.univ-evry.fr, 2001, 88Ko; freyssenet.com, 2006, 250Ko.

✔ Freyssenet M., “Volvo-Uddevalla, analyseur du fordisme et du toyotisme”, in Actes du Colloque “Questionner le travail”, RESSY, Paris, 29-30 avril 1994, vol. 3. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 250 Ko.

✔ Freyssenet M., “NUMMI and Uddevalla debate”, Sloan Management Review, MIT, vol 35, n°3, printemps 1994, p 5. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 110 Ko.

✔ Freyssenet M., “Il n’y a d’alternative crédible au fordisme et au toyotisme que dans la grande série”, La Lettre du GERPISA, Mars 1995, n°92. Éditions numériques, gerpisa.univ-evry.fr, 2001, 12 Ko; freyssenet.com, 2006, 12 Ko.

✔ Freyssenet M., "Is there credible alternative to Fordism or Toyotaism in Large Scale Production?", La Lettre du GERPISA, Mars 1995, n°92. Éditions numériques, gerpisa.univ-evry.fr, 2001, 12 Ko; freyssenet.com, 2006, 12 Ko.

✔ Freyssenet M., “La production réflexive, une alternative à la production de masse et à la production au plus juste?”, Sociologie du Travail, n°3/1995, pp 365-388.

✔ Boyer R., Charron E., Freyssenet M., “La réouverture d'Uddevalla”, La Lettre du GERPISA, Mars 1996, n°101. Éditions numériques, gerpisa.univ-evry.fr, 2001, 12 Ko; freyssenet.com, 2006, 100 Ko.

✔ Charron E., Freyssenet M., “La ‘produccion reflexiva’ en la fabrica Volvo de Uddevalla”, Sociologia del trabajo, 1996, 27, pp 103-129. Version en espagnol de Charron E., Freyssenet M., “L’usine d’Uddevalla dans la trajectoire de Volvo”, Actes du GERPISA, n°9, mars 1994, pp 161-183.

✔ Freyssenet M., “Deux façons nouvelles et opposées de produire des automobiles: Uddevalla et Hambach. Quel avenir dans le nouvel espace automobile mondial?”, La Lettre du GERPISA, mai 1997, n°113. Éditions numériques, gerpisa.univ-evry.fr, 2001, 8 Ko; freyssenet.com, 2006, 70 Ko.

✔ Freyssenet M., "Two New and Constrasting Ways of Producing Cars: Uddevalla and Hambach. What Does the Future Hold for Them in The New World Automobile Environment?", La Lettre du GERPISA, mai 1997, n°113. Éditions numériques, gerpisa.univ-evry.fr, 2001, 8 Ko; freyssenet.com, 2006, 70 Ko.

✔ Freyssenet M., “Reflective production: an alternative to mass-production and to lean production?”, Economic and Industrial Democracy, vol. 19, n°1, february 1998, pp 91-117. Édition numérique, freyssenet.com , 2006, Ko. Version modifiée et augmentée en anglais de Freyssenet M., “La production réflexive, une alternative à la production de masse et à la production au plus juste?”, Sociologie du Travail, n°3/1995, pp 365-388.

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Suède , 31 mars et 2 avril 1993, dans un journal local, un journal national et une revue du Ministère des Affaires Sociales suédois, entretiens (avec Elsie Charron) sur la fermeture de l’usine Volvo d’Uddevalla et sur la signification de l’organisation industrielle qui y avait été adoptée.

Rover

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PSA

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Le Nouvel Economiste, 24 mars 2000, entretien sur PSA et la vague de fusions-acquisitions.

DaimlerChrysler

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Freyssenet M., La Lettre du GERPISA, Mai 1997 (n°113), “Deux façons nouvelles et opposées de produire des automobiles: Uddevalla et Hambach. Quel avenir dans le nouvel espace automobile mondial?”, (Two New and Constrasting Ways of Producing Cars: Uddevalla and Hambach. What Does the Future Hold for Them in The New World Automobile Environment?).

Enjeux- Les Échos, décembre 2001, entretien sur le redressement de Chrysler.

Capital, 5 janvier 2001, entretien sur "L'avenir de Chrysler".

Les Échos, 18 novembre 2000, entretien sur "Deux ans après l'absorption, DaimlerChrysler en crise?".

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General Motors

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France Info, 13 décembre 2000, entretien "Pourquoi General Motors supprime des emplois?".

Les Échos, 20 novembre 2000, entretien "Vers la fin d'un modèle".

Libération, 14 mars 2000, entretien sur L'Alliance General Motors- Fiat.

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The Korean carmakers

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Trajectories and contexts

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The trajectories which make models

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Boyer R., Freyssenet M. (dir.), "The World that Changed the Machine", volume 1, in Boyer R., Freyssenet M. (dir.), "L'émergence de nouveaux modèles industriels, The Emergence of New Industrial Models", GERPISA, Évry, 1995, 152 p.

Freyssenet M., La Lettre du GERPISA, Juin 1995 (n°94), “Modèles industriels, anciens et nouveaux”, (Old and New Industrial Models).

✔ Boyer R., Freyssenet M., «Dix enseignements d’un siècle d’histoire automobile, à propos des modèles productifs », GERPISA, Paris, 1999, 21 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 272 ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M., «Glossaire des notions élaborées pour analyser les trajectoires des firmes et identifier les modèles productifs», GERPISA, Paris, 1999, 19 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 288 ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M., «Les stratégies de profit et les performances des firmes automobiles. Une analyse statistique, 1965-1994», GERPISA, Paris, 60 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 5,4 Mo.

Freyssenet M., La Lettre du GERPISA, Mars 1995 (n°92),
“Des trajectoires aux modèles”, (From Trajectories to Models), “Il n’y a d’alternative crédible au fordisme et au toyotisme que dans la grande série”, (Is there credible alternative to Fordism or Toyotaism in Large Scale Production?).

Freyssenet M., La Lettre du GERPISA, Décembre 1994 (n°89), “Emergence de nouveaux modèles industriels: problématique et premiers résultats”, (Emergence of New Industrial Models. Preliminary Findings and Conclusions).

Boyer R., Freyssenet M. (dir.), Actes de la Deuxième Rencontre Internationale du GERPISA, “Des trajectoires des firmes aux modèles industriels” , 16-17-18 juin 1994, Paris, Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche, 4 volumes.