Compétitivité de la filière automobile et compromis sociaux

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Référence du texte

Freyssenet M ., « Compétitivité de la filière automobile et compromis sociaux », Audition par la section Activités productives du Conseil Économique et Social, séance du 20 avril 2006, Paris. Édition numérique, freyssenet.com , 2006, 120 Ko.

Ce texte est téléchargeable en allant à la fin de cette page. Il est la transcription de l’exposé fait le 20 avril 2006, lors d’une audition par la section Activités productives du Conseil Économique et Social en charge d’un rapport sur la « filière automobile ».

Résumé

Comment se présentent aujourd’hui les conditions de la compétitivité des firmes de la filière automobile ? Quelles en sont les conséquences pour les acteurs de cette filière et notamment pour les salariés, les fournisseurs et les distributeurs ? ou plus exactement, en quoi les compromis à construire entre les différents acteurs contribuent à la compétitivité des firmes de la filière automobile ou bien la gênent?

À la lumière de la principale conclusion des travaux du GERPISA, cinq grands problèmes sont pointés et les six réponses apportées par les acteurs sont analysées. Une septième réponse possible est avancée qui consisterait à rendre compatibles les stratégies « volume et diversité » d’une part et « innovation et flexibilité » d’autre part, en inventant une nouvelle architecture automobile, comme le passage à la voiture électrique peut en donner l’occasion.

Pour l’instant, on est très loin de la convergence annoncée des modèles productifs. Il nous faut apprendre à penser la diversité. Compromis entre acteurs, ne veut pas dire trouver une cote mal taillée donnant à chacun une petite satisfaction, mais adoption d’une stratégie claire et invention de moyens cohérents qui soient temporairement acceptables par tous.

Plan

1. La principale conclusion du GERPISA
2. Cinq grands problèmes
2.1. L’hétérogénéisation du marché
2.2. L’hétérogénéisation du travail
2.3. L’autonomisation des acteurs de la filière
2.4 L’internationalisation met en difficulté l’unité de la stratégie de la firme
2.5 L’urgence de la voiture propre et sûre
3. Les solutions imaginées par les constructeurs
Première réponse : couvrir tout le spectre de la demande, être présent partout dans le Monde, relever tous les défis notamment technologiques
Deuxième réponse : se réorienter rapidement vers les sources de profit le plus élévé
Troisième réponse : rester résolument sur son marché en s’adaptant
Quatrième réponse : la stratégie de « réduction des coûts en toutes circonstances »
Cinquième réponse : la stratégie « volume et diversité » en pariant sur la persistance d’un marché modérément hiérarchisé
Sixième réponse : la stratégie d’ « innovation et de flexibilité »
Une septième réponse possible : tenter de rendre compatibles « innovation et flexibilité » et « volume et diversité » en inventant une nouvelle architecture automobile

Mots-clés

Automobile, Renault, PSA, Volkswagen, DaimlerChrysler, BMW, Porsche, Toyota, Honda, modèles productifs, relation salariale, organisation productive, politique-produit, distribution, équipementiers, stratégie de profit, mondialisation, formes de distribution des revenus nationaux, marché, travail, compromis de gouvernement d’entreprise, compromis sociaux, architecture automobile.

Disciplines concernées

Économie, Ergonomie, Gestion, Géographie, Histoire, Histoire des Sciences et des Techniques, Science de l’ingénieur, Sociologie.

Contexte d’écriture

Contribution
à l’évolution du questionnement personnel
à la production scientifique du réseau ou du laboratoire d’appartenance
au débat scientifique national et international
à la diffusion des résultats de la recherche
à la valorisation des résultats de la recherche

Références, commentaires, notes critiques

Avis et Rapports du Conseil Économique et Social, République Française, L'automobile française: une filière majeure en mutation
http://www.cnpa.fr/includes/fileview.php?id=4194

Esame di Economia delle Istituzioni, Prof. Stefano Solari, anno accademico 2006-07

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Date de la dernière mise à jour de la fiche de présentation

2006.04.24

Date de mise en ligne du texte

2006.04.24, Freyssenet M ., « Compétitivité de la filière automobile et compromis sociaux », Audition par la section Activités productives du Conseil Économique et Social, séance du 20 avril 2006, Paris.

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