Ford, Honda, Rover, General Motors, DaimlerChrysler, les constructeurs automobiles américains

Ford
(voir aussi « constructeurs automobiles »)

✔ Freyssenet M., Jetin B., Conséquence de la crise financière ou crise d’une forme de capitalisme : la faillite des Big Three, Revue de la régulation, n°9, 1er semestre 2011. Éditions numériques: regulation.revues.org; freyssenet.com, 2011, 949 Ko, ISSN 7116-0941.

✔ Boyer R., Freyssenet M., « Le système de production Ford et sa crise précoce, 1908-1939. Un essai d’interprétation et les possi-bles enseignements », GERPISA, Paris, 1999, 34 p. Édition numérique, freysse-net.com, 2006, 650 Ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M., « Les modèles productifs que le système de production de Ford n’a pas fait disparaître… ou l’introuvable production artisanale, 1895-1939 », GERPISA, 1999, 35 p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 536 Ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M.,« General Motors et Chrysler surpassent Ford… en inventant de nouvelles stratégies de profit et de nou-veaux systèmes de production, 1920-1939 », GERPISA, 1999, 31 p. Édition numé-rique, freyssenet.com, 2006, 500 Ko.

Honda
(voir aussi « constructeurs automobiles »)

✔ Charron E., Freyssenet M., "L'automatisation de l'assemblage dans les firmes automobiles japonaises" , CSU, Paris, 1993, 9 p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 100 Ko.

✔ Freyssenet M., “Le Japon va mal, Toyota et Honda vont bien”, éditorial, La Lettre du GERPISA, Janvier 1999, n°128. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 80 Ko.

✔ Freyssenet M., “Japan is in a crisis, Toyota and Honda are doing fine”, leading article, La Lettre du GERPISA, January 1999, n°128. Digital publication, freyssenet.com, 2006, 80 Ko.

Freyssenet M., “Competitive Strategies, Industrial Models and Assembly Automation Templates”, in Comacchio A., Volpato G., Camuffo A. (eds), Automation in Automotive Industries. Recents Developements, Springer, Berlin, 1999, pp. 31-45. En anglais par un éditeur allemand en première publication.

✔ Freyssenet M., Mair A., Le modèle industriel inventé par Honda, in Freyssenet M., Mair A., Shimizu K., Volpato G. (dir.), Quel modèle productif? Trajectoires et modèles industriels des constructeurs automobiles mondiaux, La Découverte, Paris, 2000, pp 139-154. Édition numérique, freyssenet.com, 2007, 250 Ko, ISSN 7116-0941.
Freyssenet M., Mair A., Le modèle industriel inventé par Honda. Annexe statistique, in Freyssenet M., Mair A., Shimizu K., Volpato G. (dir.), Quel modèle productif? Trajectoires et modèles industriels des constructeurs automobiles mondiaux, La Découverte, Paris, 2000, pp 139-154. Édition numérique, freyssenet.com, 2007, 100 Ko, ISSN 7116-0941.

Freyssenet M., Trabajo, Automatizacion y Modelos Productivos, Buenos Aires, Mexico, Lumen Humanitas, 2002, 128 pages. En espagnol par un éditeur argentin en première publication.

✔ Boyer R., Freyssenet M., « La crise du modèle sloanien aux États-Unis et l’affirmation de deux nouveaux modèles au Japon, 1967-1973 » , GERPISA, Paris, 1999, 40 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 760 Ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M., « Non pas un…, mais trois modèles productifs, 1974-1985 », GERPISA, Paris, 40 p. Édition numé-rique : freyssenet.com, 2006, 608 Ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M., « Rien n’est définitif. Tout modèle productif a des limites, 1986-1992 », GERPISA, Paris, 1999, 32 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 600 Ko.

autres constructeurs japonais
(voir aussi « constructeurs automobiles »)

Charron E., Freyssenet M., "L'automatisation de l'assemblage dans les firmes automobiles japonaises", CSU, Paris, 1993, 9 p.

Freyssenet M., « Avant-propos : Mais qu’arrive-t-il aux constructeurs automobiles japonais? », Actes du GERPISA, n° 26, 1999, mars, pp.5-6.

Rover
(voir aussi « constructeurs automobiles »)

✔ Freyssenet M., Mair A., De British Leyland à Honda. La recherche d’une stratégie de profit pertinente, in Freyssenet M., Mair A., Shimizu K., Volpato G. (dir.), Quel modèle productif? Trajectoires et modèles industriels des constructeurs automobiles mondiaux, La Découverte, Paris, 2000, pp 441-456. Édition numérique, freyssenet.com, 2007, 200 Ko, ISSN 7116-0941.

Channel Four, 11 avril 2000, Le redressement de Renault et la faillite de Rover, interview devant l'île Seguin.

DaimlerChrysler
(voir aussi « constructeurs automobiles »)

Freyssenet M., La Lettre du GERPISA, Juillet 1998 (n°125), “Méga-fusion et mondialisation; Daimler-Chrysler”, (Mega-Merger and Globalization: Daimler-Chrysler).

Freyssenet M., La Lettre du GERPISA, Mai 1997 (n°113), “Deux façons nouvelles et opposées de produire des automobiles: Uddevalla et Hambach. Quel avenir dans le nouvel espace automobile mondial?”, (Two New and Constrasting Ways of Producing Cars: Uddevalla and Hambach. What Does the Future Hold for Them in The New World Automobile Environment?).

Enjeux- Les Échos, décembre 2001, entretien sur le redressement de Chrysler.

Capital, 5 janvier 2001, entretien sur "L'avenir de Chrysler".

Les Échos, 18 novembre 2000, entretien sur "Deux ans après l'absorption, DaimlerChrysler en crise?".

Europe n°1, 2 avril 2000, La globalisation de DaimlerChrysler. À propos du livre Quel modèle productif? Freyssenet, M. et al., La Découverte, Paris, 2000.

General Motors
(voir aussi « constructeurs automobiles »)

✔ Freyssenet M., Alliance PSA-General Motors : Des suppressions d'emploi semblent inévitables, entretien avec Libération, Édition numérique : freyssenet.com, 2012, 66 Ko, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Jetin B., Conséquence de la crise financière ou crise d’une forme de capitalisme : la faillite des Big Three, Revue de la régulation, n°9, 1er semestre 2011. Éditions numériques: regulation.revues.org; freyssenet.com, 2011, 949 Ko, ISSN 7116-0941.

✔ Boyer R., Freyssenet M.,« General Motors et Chrysler surpassent Ford… en inventant de nouvelles stratégies de profit et de nouveaux systèmes de production, 1920-1939 », GERPISA, 1999, 31 p. Édition numé-rique, freyssenet.com, 2006, 500 Ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M., « La diversité des modes de croissance nationaux de l’après-guerre et les stratégies de profit poursuivies par les constructeurs automobiles, 1945-1974 », GERPISA, 1999, 42 p. Édition numérique, freyssenet.com, 2006, 550 Ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M.« Le modèle sloanien a-t-il été le one best way des Trente Glorieuses », GERPISA, Paris, 1999, 52 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 660 Ko.

✔ Boyer R., Freyssenet M., « La crise du modèle sloanien aux États-Unis et l’affirmation de deux nouveaux modèles au Japon, 1967-1973 » , GERPISA, Paris, 1999, 40 p. Édition numérique : freyssenet.com, 2006, 760 Ko.

✔ Freyssenet M., « L’usine General Motors de Rosario. (Province de Santa Fe, Argentine). Première des quatre usines de “haute technologie” que GM avait décidé de construire dans les pays émergents », La Lettre du GERPISA, n°120, février 1998, pp 15-18. Édition numérique, http://freyssenet.com/?q=node/366 , 2006, 150 Ko.

Libération, 19.10.2004 , entretien sur Opel, « Opel paye une stratégie flottante ».

France Info, 13 décembre 2000, entretien "Pourquoi General Motors supprime des emplois?".

Les Échos, 20 novembre 2000, entretien "Vers la fin d'un modèle".

Libération, 14 mars 2000, entretien sur L'Alliance General Motors- Fiat.

Les constructeurs automobiles coréens
(voir aussi « constructeurs automobiles »)

Freyssenet M., La Lettre du GERPISA, Février 1998 (n°120),
“Que peuvent faire maintenant les constructeurs coréens?”, (What is the Next Step for Korean Carmakers?).

Les constructeurs automobiles américains

✔ Freyssenet M., Jetin B., The deregulation of employment and finance. The Big Three in crisis, GERPISA, Paris, 2010, 19 p. Digital publication, freyssenet.com, 2011, 704 ko, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Jetin B., Conséquence de la crise financière ou crise d’une forme de capitalisme : la faillite des Big Three, Revue de la régulation, n°9, 1er semestre 2011. Éditions numériques: regulation.revues.org; freyssenet.com, 2011, 949 Ko, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Jetin B., Conséquence de la crise financière ou crise d’une forme de capitalisme : La faillite des Big Three, Forum de la Régulation 2009, 1-2 décembre 2009, Paris, 17 p. Éditions numériques, web.upmf-grenoble.fr/regulation/Forum, 2009; freyssenet.com, 2009, 1,8 Mo, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Jetin B., Présentation avec diapositivesConséquence de la crise financière ou crise d’une forme de capitalisme : La faillite des Big Three, Forum de la Régulation 2009, 1-2 décembre 2009, Paris, 17 p. Éditions numériques, web.upmf-grenoble.fr/regulation/Forum, 2009; freyssenet.com, 2009, 2,4 Mo, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Jetin B., Le 11 septembre de l'auto, Libération, 18 décembre 2008. Édition numérique : freyssenet.com, 2008, 92 Ko, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Jetin B., Big Three : le piège de la « libéralisation » salariale et financière se referme, La Lettre du GERPISA, n° 198, january-march 2009, pp 9-14. Digital publications : freyssenet.com, 2008, 100 Ko, ISSN 7116-0941; gerpisa.univ-evry.fr, 2009.

✔ Freyssenet M., The trap of wage and finance ‘liberalisation’ closes in on the Automotive Big Three. La Lettre du GERPISA, n° 198, january-march 2009, pp 9-14. Digital publications : freyssenet.com, 2008, 100 Ko, ISSN 7116-0941; gerpisa.univ-evry.fr, 2009.

✔ Freyssenet M., The unsustainability of the « new economy » and the automobile crisis, Introductory debate about the automobile crisis, 17th GERPISA international colloquium » Sustainable Development in the Automobile Industry: Changing Landscapes and Actors, 17-19 june 2009, Paris. Digital publication, freyssenet.com, 2007, 200 Ko, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., D’une crise à l’autre, pour les comprendre, in Jullien B. (ed.), Proceedings of 17th GERPISA international colloquium « Sustainable Development in the Automobile Industry: Changing Landscapes and Actors », 17-19 june 2009, Paris, Éditions numériques, gerpisa.univ.fr, 2009, 220 Ko ; freyssenet.com, 2009, 220 Ko, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Jetin B., Crise financière ou crise d’un modèle de capitalisme ? Les enseignements de la crise des Big Three, in Jullien B. (dir.), Actes du 17ème colloque international du GERPISA « Sustainable Development in the Automobile Industry: Changing Landscapes and Actors », 17-19 juin 2009, Paris, Éditions numériques, www.gerpisa.univ-evry.fr, 2009,; freyssenet.com, 2009, 1,3 Mo, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Jetin B., L’économie réelle dans la tourmente. L’impact de la crise sur l’industrie automobile est-il seulement un problème conjoncturel? Le cas des Big Three, Institut français de Budapest, 29 avril 2009, cycle de conférences « De la crise financière à la crise économique, les enjeux d’un nouveau mode de régulation », Édition numériques, freyssenet.com, 2009, 1,6 Mo, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Jetin B., Présentation dia. L’économie réelle dans la tourmente. L’impact de la crise sur l’industrie automobile est-il seulement un problème conjoncturel? Le cas des Big Three, Institut français de Budapest, 29 avril 2009, cycle de conférences « De la crise financière à la crise économique, les enjeux d’un nouveau mode de régulation », Édition numériques, freyssenet.com, 2009, 12,8 Mo, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Jullien B., L’automobile : une industrie en bout de course… ?, Édition numérique, freyssenet.com, 2009, 40 Ko, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Une bataille capitale s'engage avec la transition vers la voiture propre, Le Monde 6 mars 2009, Édition numérique, freyssenet.com, 2009, 96 Ko, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Las empresas automotrices, ante el reto de reconstruir su modelo industrial, Commercio exterior, edición papel, noviembre-diciembre de 2010, vol 60, N° 5, pp 38-43. Edición numérica, freyssenet.com, 2010, 4,37 Mo, ISSN 7116-0941. En espagnol par une revue mexicaine.

✔ Freyssenet M., Las empresas automotrices, ante el reto de reconstruir su modelo industrial, Commercio exterior, edición numérica, texto íntegro en: http://www.revistacomercioexterior.com/secciones/investigaciones.php . Edición numérica, freyssenet.com, 2010, 559 ko, ISSN 7116-0941.En espagnol par une revue mexicaine.