El mundo que cambió la maquina. Un nuevo esquema de análisis de la industria del automóvil

Referencia del texto

Freyssenet M., El mundo que cambió la maquina. Un nuevo esquema de análisis de la industria del automóvil, Sociologia del Trabajo, n° 41, fev 2001, pp 3-44. Edición numérica, freyssenet.com, 2011, 3 Mo, ISSN 7116-0941.

Traducción en español de Ana Victoria Lazano y revisión de Juan José Castillo de una versión modificada de: Boyer R., Freyssenet M., "Le monde qui a changé la machine. Synthèse des travaux du GERPISA, 1993-1999", in Freyssenet, M., Lung, Y. (dir.), Actes de la Huitième Rencontre Internationale du GERPISA, 8-10 juin 2000, palais du Luxembourg, Paris "Le monde qui a changé la machine. Perspective pour l'industrie automobile au début du XXIème siècle", Cédérom. Éditions numériques, gerpisa.univ-evry.fr., 2003; freyssenet.com, 2006, 650 ko.

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Resumen

No sólo uno, sino dos modelos industriales originales han surgido en la industria del automóvil japonés, el "modelo toyotista" que privilegia "la reducción permanente de costes en volumen constante" y el "modelo hondista" que pone en funcionamiento una estrategia de beneficio fundamentada en "la innovación y la flexibilidad". El rendimiento destacado de las empresas que los encarnaron, Toyota y Honda, no ha hecho desaparecer el "modelo sloaniano" que Volkswagen supo adoptar a partir de 1974 y del cual ha explotado con éxito las posibilidades en un contexto de mercado de sustitución. Estas tres empresas han sido las unicas que han mantenido sus beneflcios (un "punto muerto" por debajo de su valor añadido). El análisis de las trayectorias de las empresas y de sus filiales llevado a cabo por GERPISA permite enunciar dos condiciones esenciales del beneficio: 1. La pertinencia de la "estrategia de beneficio" en relación con las "formas de crecimiento y distribución de la la renta nacional" de los paises en los que la empresa evoluciona. 2. La solidez deI "compromiso de dirección de empresa" que permite a los actores de la misma (accionistas, bancos, dirigentes, asalariados, sindicatos, proveedores, etc.) encontrar y poner en marcha los medios ("politica de producto" ,"organización productiva" y "relación salarial") a la vez coherentes con la estrategia de beneficio adoptada y aceptables por ellos. En otros términos, inventar o adoptar un modelo productivo.

Indice

1. Un sistema que no ha evitado la crisis en Japón

2. Nunca hubo un solo modelo productivo

3. Dos condiciones para la rentabilidad

4. Estrategias de beneficio y modelos productivos
4.1. La estrategia de "diversidad y flexibilidad" y los modelos "taylorista" y "wooliardiano"
4.2. La estrategia de "volumen" y el modcIo "fordista"
4.3. La estrategia de "volumen y diversidad" y el modelo "sloaniano"
4.4. La estrategia de "calidad", en busca de un modelo para ser puesta en marcha de manera rentable y duradera
4.5. La estrategia de "reducdon permanente de costes a volumen constante" y el modelo "toyotista"
4.6. La estrategia de "innovacion y jlexibilidad" en el modelo "hondista"

5. De nuevo el mundo cambia la maquina: las estrategias de beneficio y los modelos productivos puestos a prueba por los nuevos modos de crecimiento y de distribución de la renta y por la recomposición deI mundo
5.1. Las dos confrontaciones mundiales y sus resoluciones
5.2. Los efectos de la doble confrontación mundial para la industria del automóvil
5.3. Cambio de relaciones de juerza entre eonstruetores y actores en la empresa
5.4. ¿Emergencia de que?
5.5. Los dos mercados de automóviles

6. La invención de una nueva "estrategia de beneficio", ¿será necesaria? ¿Existen oportunidades nuevas para la "producción reflexiva"?

Palabras claves

Automóvil, modos de crecimiento nacional, trabajo, mercado, estrategia de ganancia, modelos productivos, relación salarial, organización productiva, política-producto, compromiso de gobierno de la empresa, Fordismo, modelo fordiano, Taylorismo, modelo tayloriano, modelo sloaniano, Toyotismo, modelo toyatiano,

Disciplinas involucradas

Economía, Geografía, Gestión, Historia, Ciencia de ingeniero, Ciencia de la política, Sociología.

Contexto

Contribución
para la evolución de la cuestionamiento personal,
para la producción científica de la red o del laboratorio,
para el debate científico nacional e internacional,
para la difusión de los resultados de la investigación,
para la mejora de los resultados de la investigación

Referencias, comentarios, notas críticas

Validez actual

Vease también

✔ Boyer R., Freyssenet M., Les modèles productifs, Paris, Repères, La Découverte, 2000, 128 p. Version en espagnol, Boyer R., Freyssenet M., Los modelos productivos, Lumen Humanitas, Buenos Aires, Mexico, 2001, 115 p. Version anglaise révisée, Boyer R., Freyssenet M., The productive models. The conditions of profitability, Londres, New York, Palgrave, 2002, 126 p. Version allemande révisée et augmentée, Boyer R., Freyssenet M., Produktionmodelle, Ein e Typologie am Beispiel der Automobilindustrie, Edition Sigma, Berlin, 2003, 160 p. Deuxième publication en espagnol, Boyer R., Freyssenet M., Los modelos productivos, Editorial Fundamentos, Madrid, 2003, 155 p. Version italienne révisée et augmentée., Boyer R., Freyssenet M., Oltre Toyota. I nuovi modelli produttivi, EGEA, Università Bocconi Editore, Milano, 2005, 170 p.

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Fecha del artículo en linea

2011.01.24

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