Prévisions infirmées et changements inattendus. Le monde qui a changé la machine

Référence du texte

Freyssenet M., Prévisions infirmées et changements inattendus. Le monde qui a changé la machine, original en français de «Wrong forecasts and inexpected changes. The World that changed the machine », in Freyssenet M. (ed.), The Second Automobile Revolution. Trajectories of the World Carmakers in the 21st century, Basingstoke and New York: Palgrave Macmillan, 2009, pp 7-37. Édition numérique : freyssenet.com, 2009, 396 Ko, ISSN 7116-0941.

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Résumé

Depuis les années 1990, les prévisions et les préconisations que devaient prendre en compte les firmes automobiles si elles voulaient continuer à exister ou à conserver leur indépendance dans un avenir proche se sont multipliées et succédées à une cadence rarement atteinte. La liste en est longue: lean production, globalisation, réduction des coûts, « nouvelle économie », externalisation, modularisation, concentration, commonalisation, innovation, délocalisation, approvisionnement mondial, etc. À l’inverse, des évolutions et des options possibles ont été sous-estimées, négligées voire ignorées, alors qu’elles dessinaient un tout autre monde automobile, loin d’une convergence mondiale des stratégies et des pratiques : hétérogénéisation de la demande et des marchés, émergence de nouveaux constructeurs, mise en difficulté profonde de constructeurs puissants jusque-là, piétinement de certains pays émergents et décollage très rapide de pays-continent, affirmation de politiques automobiles nationales divergentes, envolée des prix du pétrole et des matières premières, normes environnementales toujours plus exigeantes, accélération du passage à des motorisations alternatives, crise financière mondiale, etc. Plus encore, il semble bien que certains des changements évoqués soient en train de créer les conditions d’une « deuxième révolution automobile ». Pourquoi autant de prévisions infirmées et de changements inattendus ? Comment pourrait-on dessiner des scénarios plus assurés ? Les précédents travaux du GERPISA ont esquissé des réponses. Les chapitres suivants du livre en développent certaines. Le présent chapitre vise, en s’appuyant sur le schéma d’analyse des stratégies de profit et des modèles productifs des firmes de l’automobile élaboré par le GERPISA (Boyer, Freyssenet, 2002), à les argumenter et à les synthétiser.

Plan

1. L’éclatement de la bulle immobilière en 1990 et la fin de la « japonisation » des firmes
2. La distribution plus « concurrentielle » des revenus nationaux et l’hétérogénéisation de la demande automobile
3. Les constructeurs automobiles ont commencé par se tromper de pays « émergents » et de modèles de voiture à y vendre
4. La « globalisation » devra encore attendre, à supposer qu’elle advienne un jour : échecs des voitures et des plates-formes mondiales, rupture de méga-fusions, incertitudes du global sourcing
5. La « réduction des coûts » est-elle une pratique universelle ?
6. La disparition de « la nouvelle économie » peu après sa naissance. Feu le « modèle anglo-saxon ». Les Big Three américains y résisteront-ils ?
7. Les formes différentes d’externalisation et de relations constructeurs-fournisseurs
8. Modularisation, électronisation et nouvelles voies de commonalisation et d’innovation
9. Vers la deuxième révolution automobile
10. Comment faire des prévisions plus assurées et suggérer des orientations plus pertinentes?

Mots-clés

Constructeurs automobiles, japonisation, demande automobile, globalisation, pays émergents, fusion, reduction des coûts, nouvelle économie, externalisation, modularisation, global sourcing, modularisation, prevision

Disciplines concernées

Économie, Géographie, Gestion, Histoire, Science du politique, Sociologie

Contexte d’écriture

Contribution
à l’évolution du questionnement personnel
à la production scientifique du réseau ou du laboratoire d’appartenance
au débat scientifique national et international
à la diffusion des résultats de la recherche
à la valorisation des résultats de la recherche

Références, commentaires, notes critiques

Pertinence actuelle

Voir aussi

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http://www.palgrave.com

Date de la mise en ligne de l’article

2009.07.06

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