Les stratégies de régionalisation des constructeurs automobiles

Référence du texte

Freyssenet M., Lung, Y., « Les stratégies de régionalisation des constructeurs automobiles », Sciences de la Société, n° 54, octobre 2001, pp 51-79. Édition numérique, freyssenet.com, 2007, 300 Ko, ISSN 1776-0941.

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Résumé

En dehors des deux extrêmes (le véhicule de bas de gamme et la voiture de prestige), l’homogénéisation mondiale de la demande automobile reste limitée, et l’échec de la tentative d’intégration mondiale des activités de Ford montre que les firmes automobiles doivent rechercher des stratégies adaptées et surtout des modèles ou des formes organisationnelles innovantes qui s’inscrivent dans des espaces régionaux. Il n’est pas sûr que l’enjeu soit d’être mondial et global. Des stratégies monorégionales (PSA), bi- ou multirégionale ou encore transrégionale peuvent s’avérer pertinentes. Existe-t-il un modèle productif autorisant de combiner différentes stratégies : monorégionale pour certains produits spécifiques, multirégionale pour des segments de marché qui se recouvrent partiellement et mondiale pour des segments homogènes ? C’est la voie que semblent explorer plusieurs constructeurs, à commencer par Ford chez qui cette orientation se décline en light trucks aux USA, en plates-formes mondiales type Focus pour les modèles de fort volume et avec le groupe Premier Automotive pour les marques de luxe. Cette stratégie est aussi ébauchée par Toyota (mini voitures urbaines au Japon, Corolla/Prisma dans leurs variantes régionales et groupe Lexus) ou encore Volkswagen. Pour être performante, la stratégie d’internationalisation devra prendre en compte l’échelon régional et mettre au point des compromis de gouvernement qui permettent de jouer dans le registre de cette combinatoire en évitant les incompatibilités et les incohérences, facteurs de tensions.

Plan

1. Modes de croissance, stratégies de profit et modèles productifs
1.1. La stratégie de "volume" et le modèle fordien
1.2. La stratégie de "volume et diversité" et le modèle sloanien
1.3. La stratégie de "qualité" toujours la recherche d'un modèle productif
1.4. La stratégie de “réduction permanente des coûts ” et le modèle toyotien
1.5. La stratégie d’ “innovation et flexibilité”et le modèle hondien

2. Les firmes automobiles motrices des intégrations régionales ?
2.1 L’intégration régionale, niveau de mise en cohérence d’un système de production et de la demande
2.2. L’industrie automobile, acteur des processus d’intégration régionale
2.2.1. Le libre-échange en Amérique du Nord
2.2.2 L’intégration européenne
2.2.3. L’intégration régionale n’est pas une règle
2.2.4. Les intégrations régionales péricentrales
2.3. Les facteurs des intégrations régionales

3. L’internationalisation au tournant du siècle : entre mondialisation et régionalisation
3.1 Les deux scénarios
3.2. La mondialisation au cœur des stratégies extrêmes : « volume » vs.. « qualité »
3.3. Le modèle sloanien : entre mondialisation et multirégionalisation
3.4. Les difficultés de la transrégionalisation
3.5 L’internationalisation progressive des modèles hondien et toyotien : la « glocalisation » est-elle une réussite ?

Conclusion

Mots-clés

Industrie automobile, fusion, acquisition, mondialisation, internationalisation, glocalisation, regionalisation, transrégionalisation, multirégionalisation, intégration régionale, croissance nationale, marché, travail, stratégie de profit, modèle productif, modèle fordien, modèle sloanien, modèle toyotien, modèle hondien

Disciplines concernées

Économie, Géographie, Gestion, Histoire, Science du politique, Sociologie.

Contexte d’écriture

Contribution
à l’évolution du questionnement personnel
à la production scientifique du réseau ou du laboratoire d’appartenance
au débat scientifique national et international
à la diffusion des résultats de la recherche
à la valorisation des résultats de la recherche

Références, commentaires, notes critiques

Pertinence actuelle

Voir aussi

Sites possibles d’achat ou de commande en ligne de la publication papier

http://w3.scsoc.univ-tlse2.fr

2007.12.01

Date de la mise en ligne de l’article

2007.12.01

Dates des mises à jour

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